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高级电子悬架系统

手动调节:全新的双模式减振器

主要优势

 根据道路情况调节至最佳舒适感或更高安全性

可适应性:数码驾乘控制阀系(DRIV™)

DRiV是一款在CES(持续可控式电子悬架)技术的基础上开发的,在中小型汽车上使用的价格实惠的可调式减振器。因为去除了一个专用的ECU,所以成本减少了。这是一款由导向器内的四个阀系和装在减振器里的电子设备构成的简洁装置。

主要优点

 经济实惠
 在减振控制里嵌入边角电子设备,并且没有专用ECU
 小尺寸减振器

可持续性调节半主动系统:CVSA

DCVSA系统是一个半自动的悬架系统,可以不断根据路况和车动力调节减振水平,在提供舒适的同时不影响安全性。天纳克的第一款CVSA采用一个最初与Ohlins Racing共同开发的外部阀系(CES)。目前,天纳克已开发出新一代CVSA内部技术,将阀系完全放在减振器里。为提供更高水平的性能和舒适度,我们还提供独立的电子液压双阀CVSA术,增加可调节范围。

天纳克拥有两种半自动减振器:

 CES(持续可控式电子悬架):有一个外部阀,适用于双筒减振器。
 CVSA:有一个内部阀,适用于单筒和双筒减振器。

防侧倾:Kinetic⊙H2

Kinetic悬架系统通过技术改进汽车稳定性、操控性和驾驶舒适度,有效降低了汽车翻车的风险。这款具有良好成本效益的被动减振系统在保证舒适驾驶的同时减低汽车的侧倾,显著改进了汽车的稳定性。

主要优势:

 采用铝材料的设计并去除了横向稳定杆,减少了系统重量
 融入刚度模式使运动系减振
 提供超强车身控制和车轮跳动控制
 加强滚动刚度但不影响驾乘舒适度
 同样适用于商用车

半主动减振防侧倾系统

这一组合架构结合了半自动CES减振阀和被动Kinetic H2系统,创造出了智能减振系统,包含了所有半自动减振系统的优点并显著改进汽车抓地力和驾乘性能。在这结构上同时移除了前后横向稳定杆,减少零件重量来减少燃油消耗。

2010年,Kinetic H2/CES首次装配在一辆欧洲的跑车上,而目前,与各主机厂一同正在研究并致力将此系统用于乘用车上。

主要优势:

 体现出最佳轮胎抓地力和驾乘舒适度,同时具有重量轻和成本效益高的优势
 轮胎更好的抓地力和制动性能,提高了安全性
 轻型铝材设计并且没有能耗
 可以和水平系统结合
 产品适用于高级乘用车、SUV和跑车。

主动减振器ACOCAR™

这款新一代一体式全自动减振系统结合了驾乘舒适度及操控性和轻型材料。

这是一款重量轻、全自动、低功耗的悬架系统,提供了最佳的驾驶舒适性和卓越驾驶体验。因为配备了CES电动阀和能持续通过减振器循环油液的电动液压器,ACOCAR系统控制了行驶、前倾和颠簸,保持车身平稳并增加轮胎与地面的接触。

ACOCAR是面向传统、混合或电力驱动的新一代高端汽车的悬架系统。

主要优势:

 打破了舒适度和操控性能不可兼得的传统
 通过使用轻型的铝制材料并去掉了平衡杆来减少重量
 低能耗,在“Eco”驾驶模式中几乎没有能量消耗
 可以和水平系统结合
 系统也可以配备能源回收系统

轻量化技术

轿车和轻型商用车中的轻量化技术,产品尺寸的缩减可以通过改良阀系,优化内部结构和新型筒成型技术(保持结构的完整但不增加成本)来实现。

轻量化技术采用新型材料,如塑料弹簧下座、空心连杆、铝制材料、不同壁厚和合成材料的筒。在前减产品上,一般的钢材已经被配有塑料附件和组件的高强度钢材所替代。这些材料的变化都在不牺牲强度、耐久度和功能性的同时实现重量的减轻。

同时,天纳克也开发了一系列能减轻摩托车减振器的产品和技术。